Διευκρινήσεις για τις προϋποθέσεις καταλληλόλητας οδηγού τράνσφερ

Ενόψει την αυριανής συνέντευξής μου στο ιστορικό ραδιόφωνο των Κυκλάδων, ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ FM 105,4 και στον δημοσιογράφο Λάμπρο Δεμερτζή, καταθέτω ορισμένα συμπληρωματικά στοιχεία περί της πολύκροτης υπόθεσης: «προϋποθέσεις καταλληλότητας οδηγού transfer» και την λάθος που έχει επιχειρήσει ο κ. Κ.Ιωαννίδης νυν πρόεδρος του Σ.Ε.Ο.Ο.Κ.

Του Βασίλη Κασιμάτη
Πρόεδρος Σ.Τ.Ε.Σ.

Με αφορμή ένα έγγραφο που έφτασε στα χέρια μας και τιτλοφορείται: «ΒΕΒΑΙΩΣΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΟΔΗΓΟΥ» με σφραγίδα της Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο. (Πανελλήνιας Ομοσπονδίας των τράνσφερ) που «συμπωματικά» προεδρεύει και πάλι ο κ. Κώστας Ιωαννίδης, νυν πρόεδρος του Σ.Ε.Ο.Ο.Κ. (Σωματείο τράνσφερ Κυκλάδων) και που εγώ προσωπικά ίδρυσα το 2021, έχουμε να καταθέσουμε τα εξής:

Βάσει της ΚΥΑ79574/5488 του 2017 οι εταιρίες τράνσφερ οφείλουν να βεβαιώνουν ότι ο οδηγός τράνσφερ «είναι ικανός για οδήγηση εκμισθωμένου Ε.Ι.Χ. οχήματος κατά τα οριζόμενα και τηρείται στο αρχείο της επιχείρησης το σχετικό «ΙΑΤΡΙΚΟ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΥΓΕΙΑΣ». Αυτό το πιστοποιητικό εκδίδεται ΜΟΝΟ (!) από τα κατά τόπους καταστήματα του Υπουργείου Μεταφορών και που για να το εκδώσει η δημόσια αυτή αρχή θα πρέπει ο οδηγός να έχει προσκομίσει και τα 6 «χαρτιά» του, ήτοι απολυτήριο λυκείου, πτυχίο μιας ευρωπαϊκής γλώσσας επιπέδου τουλάχιστον Β2, λευκό ποινικό μητρώου και τις τρεις γνωματεύσεις ιατρών.
Αυτό ορίζεται ξεκάθαρα και απερίφραστα στον νόμο 4093 του 2012 στην υποπαράγραφο Η2 στο άρθρο 2 παράγραφο Στ’.  Συνημμένα καταθέτουμε ένα αντίγραφο από εταιρία πως το πρέπει να εκτυπώνεται.

Ο κ. Ιωαννίδης έχει εκδώσει και κυκλοφορήσει (παράτυπα) ένα σχεδόν ίδιο έγγραφο με τον ίδιο τίτλο: «ΒΕΒΑΙΩΣΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΟΔΗΓΟΥ» το οποίο καταθέτουμε παρακάτω και αυτό συνημμένα,  που όμως αντί να γράφει για το σχετικό «ΙΑΤΡΙΚΟ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΥΓΕΙΑΣ» αναφέρει ότι η εταιρία βεβαιώνει από μόνη της την ικανότητα του οδηγού, αφού αυτός καταθέσει τα ιατρικά πιστοποιητικά (πληθυντικός!)  στην εταιρία.  Και μάλιστα έχει βάλει σε υδατογράφημα από πίσω αχνά και την τεράστια σφραγίδα της Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο. λες μια  ομοσπονδία έχει κάποια θεσμική ισχύ να πιστοποιεί τέτοιες βεβαιώσεις. Τι επιχειρείται εδώ; Παράβαση με την «εγκυρότητα» της Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο.;;;
Καταρχήν ελάχιστοι οδηγοί και εταιρίες στην Ελλάδα είναι μέλη της Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο. Άρα αν αυτό ίσχυε… οι άλλες εκατοντάδες εταιρίες τι; Δεν μπορούν να εκδώσουν τέτοιες βεβαιώσεις δίχως την συγκατάθεση μιας συλλογικής ομάδας; Αυτό ο νομοθέτης θα το χαρακτήριζε «καπήλευση».

Αλλοίμονο αν ο αστυνομικός στο δρόμο θα λάμβανε μια βεβαίωση που εξέδωσε ένα απλό γραφείο ότι τάχα μου ο οδηγός του είναι νόμιμος και αυτό θα έφτανε. Τότε όλη η χώρα θα είχε γεμίσει γιατρούς, δικηγόρους, λογιστές, κλπ, κλπ, κλπ
Αλλοίμονο αν μια απλή δήλωση του εργοδότη ήταν αρκετή να πείσει τις αρμόδιες αρχές ότι ο παράνομος «βαφτίστηκε» νόμιμος με μια απλή δήλωση η οποία δεν είναι καν «Υπεύθυνη Δήλωση του Νόμου 105» ( που και τέτοια βέβαια να ήταν, πάλι ως άκυρη θα προσμετρούσε).

Σε κάθε περίπτωση ο νόμος είναι σαφής και είναι ειλικρινά λυπηρό να ερμηνεύεται κατά το δοκούν από ανθρώπους που θα έπρεπε να προασπίζουν τα συμφέροντα του κλάδου των τουριστικών μεταφορών και όχι να τα απομειώνουν.

Καταλήγοντας, άλλο πράγμα το «ΙΑΤΡΙΚΟ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΥΓΕΙΑΣ» του νόμο 4093/12 που διέπει τα τράνσφερ και για να εκδοθεί από το υπουργείο μεταφορών (και ΜΟΝΟ!) πρέπει ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΩΣ ο οδηγός να προσκομίσει τις ανωτέρω 6 προϋποθέσεις προκειμένου ο οδηγός να μπορεί να ελεγχθεί σε κάθε έλεγχο από τα αρμόδια όργανα (ως αυτό αναφέρεται στο νόμο) και άλλο η «ΒΕΒΑΙΩΣΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑΣ ΟΔΗΓΟΥ» που βάσει της ΚΥΑ79574/5488 του 2017 δύναται να εκδίδουν οι εταιρίες (δίχως κανένα υδατογράφημα βέβαια της Π.Ο.Ε.Ε.Μ.Ο. (!) προκειμένου ο οδηγός να μπορεί να ελεγχθεί από τον Ε.Ο.Τ. και μόνο.
Κατά συνέπεια το «ΙΑΤΡΙΚΟ ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΤΙΚΟ ΥΓΕΙΑΣ»  το οποίο εμπεριέχει τις (6) βασικές προϋποθέσεις καταλληλόλητας ( νομιμότητας) του οδηγού, πρέπει αφενός να καταχωρείται στην Πλατφόρμα δρομολογίων του Υπουργείου Μεταφορών με τον αριθμό της και στο ανάλογο πεδίο και αφετέρου να την φέρει μαζί του ο οδηγός στο όχημα που οδηγεί, προκειμένου να ελέγχεται από τις αρμόδιες αρχές.

Εκεί προφανώς έχει μπερδευτεί ο κ. Ιωαννίδης..

Όμως αυτό που προκαλεί εντύπωση είναι άλλο. Ακόμα και να μην ήταν σαφής ο νόμος (που είναι!) θα έπρεπε ένας πρόεδρος τέτοιου σωματείου και υπό το πρίσμα της περιφρούρησης της νομιμότητας του κλάδου να κατέβαλε κάθε δυνατή προσπάθεια να τον κάνει πιο σαφή. Και εδώ επιχειρείται το διαμετρικά αντίθετο. Μια προσπάθεια να γίνει το άσπρο… μαύρο και σκοτεινό. Ζητήσαμε να μας απαντήσει τους λόγους για αυτή τη πρακτική και ως απάντηση διαπιστώσαμε την άνευ προειδοποίησης διαγραφή μου από την «σελίδα» του Σ.Ε.Ο.Ο.Κ. του σωματείου δηλαδή που εγώ προσωπικά πρωτο-ίδρυσα. Και αυτό βέβαια πέραν της δημοκρατικής εκτροπής συνάδει και σε περισσότερα ερωτήματα…

Έπειτα από όλα αυτά, μένει και το τελευταίο ερωτηματικό. Μήπως τελικά εδώ επιχειρείται από συγκεκριμένα πρόσωπα η συγκάλυψη της ανομίας καθώς χιλιάδες οδηγοί ούτως ή άλλως λειτουργούσαν μέχρι πέρσι εντελώς παράνομα;

Τέλος υπενθυμίζουμε στους συναδέλφους ότι η κάθε επιχείρηση θα πρέπει για κάθε όχημα που κάνει τράνσφερ, να λαμβάνει από συνεργείο την Καρτέλα Επιθεώρησης Οχήματος ως ορίζεται στο αντίστοιχο ΦΕΚ 37320 και οι αρμόδιες αρχές οφείλουν να ελέγχουν και αυτό το πιστοποιητικό καταλληλόλητας οχήματος. Συνημμένα καταθέτουμε και το ειδικό αυτό δελτίο.

Ευκαιρίας δοθήσεις, ανακοινώνουμε ότι λίαν συντόμως ιδρύεται η Πανελλήνια Ομοσπονδία Επιβατικών Μεταφορών Ι.Χ. όπου θα εκπροσωπεί τα σωματεία που σχετίζονται με τις εν γένει τουριστικές μεταφορές στη χώρα μας και την δραστηριότητα των τράνσφερ, με σκοπό να μετέχει δυναμικά στις νομοθετικές ρυθμίσεις και εξελίξεις με τα συναρμόδια υπουργεία Τουρισμού Και Μεταφορών, καθώς μέχρι σήμερα δεν έχει σημειωθεί (περίεργο το πώς) ουδεμία επιτυχία στα όσα οι συνάδελφοι σε όλη τη χώρα δικαίως αιτούνται εδώ και χρόνια  με λίαν εύλογα επιχειρήματα.  Βλέπε τα τρίωρα της Κρήτης, ελάχιστος χρόνος προκράτησης, το ελάχιστο μίσθωμα των 36 ευρώ, ο ελάχιστη διάρκεια μίσθωσης,  αντιαναπτυξιακά εργαλεία στο σύνολό τους για τον Ελληνικό Τουρισμό και  που δεν ισχύουν πουθενά στην Ευρώπη και δυστυχώς απέτυχαν μέχρι σήμερα όλες οι προσπάθειες όσων επιχείρησαν να εξυγιάνουν.