Ο Σ.Τ.Ε.Σ. απαντάει στις ατυχείς δηλώσεις του Σ.Ε.Ο.Ο.Κ για τους οδηγούς.
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ
Εις απάντηση την χθεσινής ανακοίνωσης του «ΣΩΜΑΤΕΙΟΥ ΕΚΜΙΣΘΩΜΕΝΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ με ΟΔΗΓΟ» (Σ.Ε.Ο.Ο.Κ), ο «ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΤΟΥΡΙΣΙΤΚΏΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗΣ» (Σ.Τ.Ε.Σ.) έρχεται να δώσει «φως» στα περί νομιμότητας οδηγών transfer και να διορθώσει τα όσα το Σ.Ε.Ο.Ο.Κ. εξήγγειλε σε μια ανακοίνωση που βρίθει λαθών.
Καταρχήν και για την αποκατάσταση της ορθότητας του Σ.Τ.Ε.Σ. Θα σταθούμε στο σημείο όπου ο πρόεδρος του Σ.Ε.Ο.Ο.Κ. κ. Κώστας Ιωαννίδης αναφέρει: «ότι η ενημέρωση (του Σ.Τ.Ε.Σ.) περιέχει σοβαρές ανακρίβειες και δημιουργεί σύγχυση στους επαγγελματίες του κλάδου (των transfer). Την συγκεκριμένη προσβλητική προς τον Σ.Τ.Ε.Σ. την επιστρέφουμε αυτολεξεί στον κ. Ιωαννίδη, καθώς η δική τους ανακοίνωση ήταν εκείνη που προκάλεσε ευτυχώς πρόσκαιρα, «σύγχηση».
Επί τω πρακτέω.
Στο δια ταύτα τώρα και προς την πλήρη αποκατάσταση της αλήθειας/πραγματικότητας, καταθέτουμε συμπληρωματικά τα παρακάτω.
Ο κ. Ιωαννίδης σε μια προσπάθεια να οικειοποιηθεί την δραστηριότητα των τουριστικών μεταφορών, ανέφερε ότι το Σ.Ε.Ο.Ο.Κ. αποτελεί το μόνο θεσμό που εκπροσωπεί τον κλάδο στην Σαντορίνη, ενώ αυτό δεν ισχύει. Το Σ.Ε.Ο.Ο.Κ. του οποίου ήμουν εγώ ιδρυτής και πρώτος πρόεδρος, εκπροσωπεί τα μέλη του και μόνο! Το κάθε συνδικαλιστικό όργανο παγκοσμίως εκπροσωπεί τα μέλη του από τα οποία λαμβάνει και τη σχετική οικονομική συνδρομή. Αν ήταν αλλιώς τα πράγματα θα έπρεπε καθολικά όλες οι εταιρίες τράνσφερ να πλήρωναν το σωματείο που τώρα προεδρεύει ο κ. Ιωαννίδης. Απλά για να βάζουμε τα πράγματα στη θέση τους, ώστε να μην προκαλούνται λανθασμένες εντυπώσεις.
Έτσι και ο Σύνδεσμός μας (Σ.Τ.Ε.Σ.) που προεδρεύω προσωπικά, εκπροσωπεί τα μέλη του και μόνο, μέρος όμως των οποίων είναι ιδιοκτήτες εταιριών τράνσφερ, ταυτόχρονα με πολλούς άλλους τουριστικούς κλάδους καθόσον ο Σ.Τ.Ε.Σ. από την φύση του έχει μέλη από όλες τις τουριστικές μορφές τουρισμού στα πρότυπα του Σ.Ε.Τ.Ε. όπου είναι και το δευτεροβάθμιο όργανό του.
Ας δούμε τώρα το σημείο της διαφωνίας των 2 συνδικαλιστικών οργάνων μας.
Ο κ. Ιωαννίδης και ενώ τελικά και μέσω της δευτερολογία του συμφωνεί με τον Σ.Τ.Ε.Σ. ότι ο οδηγός πρέπει να κατέχει τις 5 από τις 6 προϋποθέσεις που εμείς ανακοινώσαμε έπειτα από ενημέρωση και συνεννόηση με την εισαγγελική αρχή και τις διωκτικές αρχές, τον ΕΟΤ αλλά και το αρμόδιο τμήμα του γραφείου του Υπουργείου Μεταφορών Θήρας, ο ίδιος αναφέρει ότι σχετικά με τη γλωσσομάθεια του οδηγού ότι πρέπει να γνωρίζει μια οποιαδήποτε γλώσσα (έτσι απλά και κατά δήλωση), όταν η παράγραφος Στ’ του 4093/12 (ο νομοθέτης δηλαδή) ορίζει ρητά και απερίφραστα ότι: για την απόδειξη της συνδρομής των ανωτέρω ο οδηγός πρέπει να κατέχει «πιστοποιητικό γλωσσομάθειας ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ επιπέδου Β2 κατά το κοινό Ευρωπαϊκό πλαίσιο αναφοράς» (ήτοι Ευρωπαϊκή γλώσσα). Και αυτό είναι αδιαπραγμάτευτο! Κατά συνέπεια πιστοποιητικό γλωσσομάθειας και όχι απλή δήλωση.
Δεύτερο σημείο διαφωνίας: Ο κ. Ιωαννίδης επιμένει από λάθος του ότι ο οδηγός δεν πρέπει να έχει μαζί του τα (τελικώς) 6 δικαιολογητικά που ορίζει ο νόμος (ήτοι απολυτήριο Λυκείου, πτυχίο γλώσσας Β2, λευκό ποινικό μητρώο και 3 γιατρούς), αλλά αυτά ισχυρίζεται ότι πρέπει να τηρούνται στο αρχείο της επιχείρησης και να επιδεικνύονται σε αρμόδιο έλεγχο, όπου και εδώ ο κ. Ιωαννίδης αναφέρει επίσης εσφαλμένα ότι αρμόδια αρχή για τα τράνσφερ είναι οι Περιφερειακές Υπηρεσίες Τουρισμού (Π.Υ.Τ.) του Υπουργείου Τουρισμού. Μέγα λάθος και στα δύο!!
Αναλυτικότερα, πρώτον για να κυκλοφορήσει ένα όχημα τράνσφερ με τον οδηγό του, αυτό πρέπει να έχει ανεβάσει το δρομολόγιο στην (γνωστή) πλατφόρμα του Υπουργείου Μεταφορών και να έχει εκδοθεί και το χειρόγραφο voucher με τα όσα ορίζει και πάλι το Υπουργείο Μεταφορών (και ο ΕΟΤ). Για να γίνει αυτό, πρέπει ο οδηγός να έχει καταχωρηθεί (δηλωθεί) στην πλατφόρμα του Μεταφορών με τα στοιχεία της εταιρίας. Στη συγκεκριμένη καταχώρηση το πεδίο ζητάει τον αριθμό μητρώου του οδηγού που αυτό εκδίδεται αποκλειστικά και μόνο από τα κατά τόπους γραφεία του Μεταφορών. Είναι το σημείο που οι περισσότερες εταιρίες μέχρι πέρσι καταχωρούσαν εσφαλμένα τον αριθμό διπλώματος του οδηγού!!
Για την Σαντορίνη αυτά εκδίδονται από το γραφείο της αρμοδίας υπαλλήλου του Υπ. Μεταφορών, της κυρίας Ζ.Δανέζη στα Φηρά. Μόνο την τελευταία τριετία το συγκεκριμένο γραφείο έχει εκδώσει 900 και πλέον τέτοιες βεβαιώσεις (οι περισσότερες εκ των οποίων δεν βρίσκονται πλέον στο νησί καθώς οι κάτοχοί τους δραστηριοποιούνται σε άλλα μέρη της Ελλάδας).
Και για να εκδοθεί αυτή η βεβαίωση, που στην ουσία αναγράφεται και στον 4093/12 ως «Ιατρικό Πιστοποιητικό», ο οδηγός πρέπει να προσκομίσει στο Μεταφορών Θήρας τα 6 δικαιολογητικά ως ακριβώς τα αναφέρουμε παραπάνω και με αυτή την ακριβή σιερά. Ακολούθως λαμβάνει τον αριθμό μητρώου της βεβαίωσης όπου αυτόν τον αριθμό καταχωρεί η εταιρία του στη πλατφόρμα του Υπ.Μεταφορών. Αυτόν τον αριθμό (βεβαίωση) είναι που ο αστυνομικός ελέγχει σε κάθε τροχονομικό έλεγχο. Άρα εδώ προκύπτει το λάθος του κ. Ιωαννίδη ο οποίος ισχυρίστηκε εσφαλμένα ότι τέτοιες βεβαιώσεις εκδίδει ο επιχειρηματίας και όχι το Υπ. Μεταφορών. Αλλοίμονο αν ο κάθε εργοδότης από μόνος του βεβαίωνε (ακόμα και ψευδώς) ότι οι οδηγοί του είναι νόμιμοι και αυτό το «κατά δήλωση του και μόνο» να αρκούσε στους αστυνομικούς ελέγχους. Τότε όλη η Ελλάδα θα τύπωνε τέτοιες βεβαιώσεις … και όλα καλά!!
Άρα… καταλήγουμε… ο οδηγός πρέπει να έχει μαζί του την βεβαίωση του Υπ.Μεταφορών ώστε να αποδεικνύει ότι στο αντίγραφο της πλατφόρμας του δρομολογίου και στη θέση του αριθμού μητρώου, αυτό είναι αληθές!
Δεύτερον, σε αυτό που ο κ. Ιωαννίδης αναφέρει επίσης εσφαλμένα ότι αρμόδια αρχή για τα τράνσφερ είναι οι Περιφερειακές Υπηρεσίες Τουρισμού (Π.Υ.Τ.) του Υπουργείου Τουρισμού και μόνο, του υπενθυμίζουμε ότι η πλατφόρμα των δρομολογίων τράνσφερ ανήκει στο Υπουργείο Μεταφορών. Αυτά λοιπόν τα ορίζει το Υπουργείο Μεταφορών και όχι το Υπ.Τουρισμού. Η πλατφόρμα λοιπόν είναι του Υπουργείου Μεταφορών… όχι του Υπουργείου Τουρισμού! Πως λοιπόν ισχυρίζεται ο πρόεδρος του Σ.Ε.Ο.Ο.Κ. ότι αρμόδια αρχή είναι μόνο το Υπουργείο Τουρισμού, όταν τα δρομολόγια/οχήματα τράνσφερ κινούνται με πλατφόρμα του Μεταφορών;;; Εξού και το λάθος του.
Και αφού αποσαφηνίσαμε πλήρως το νομικό πλαίσιο που καθορίζει απερίφραστα τις νόμιμες προϋποθέσεις που ορίζει ο νομοθέτης για την «καταλληλότητα» του οδηγού, ήρθε η ώρα να αποκωδικοποιήσουμε και ορισμένα ίσως και σκοτεινά σημεία.
Όσο ήμουν πρόεδρος του Σ.Ε.Ο.Ο.Κ. η Σαντορίνη είχε περίπου 700 οχήματα. Δεν ήταν λίγα, αλλά αυτά υπήρχαν. Επί των ημερών της νέας προεδρίας τα οχήματα έφτασαν το αστρονομικό νούμερο των 4.000 και πλέον οχημάτων. Αυτό ήταν το αποτέλεσμα της ελαστικότητας που ακολούθως επέδειξε ο Σ.Ε.Ο.Ο.Κ καθώς και σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες, οι διωκτικές αρχές είχαν προ διετίας επισημάνει της προϋποθέσεις «καταλληλότητας» του οδηγού στον Σ.Ε.Ο.Ο.Κ. και μας ανέφεραν ότι τους ζητήθηκε να είναι ελαστικοί σε αυτό το θέμα και να είναι αυστηροί στους ελέγχους για την αναζήτηση της πλατφόρμας και του voucher μόνο.
Αυτή η ελαστικότητα όμως ήταν που εκτόξευσε το νούμερο των οδηγών στην Σαντορίνη στους 4.000 με τα όσα δυσμενή επακολούθησαν για τη ποιότητα του τουρισμού στην Σαντορίνη. Και ήταν και λογικό αφού «δουλειά» για 4.000 οδηγούς & οχήματα δεν υπάρχει (ούτε καν για τους μισούς!), με αποτέλεσμα το μεγαλύτερο μέρος εξ αυτών να οδηγηθούν μοιραίως (για την επιβίωση) σε μία εντονότατη παραβατικότητα όπως «κλοπή μεταφορικού έργου» τεράστια επίπεδα «πειρατείας», παράνομη άγρα σε απύθμενο βαθμό, υποβάθμιση της ποιότητας του κλάδου, μέγιστη φοροδιαφυγή, οδηγοί ερασιτέχνες και σε πολλές περιπτώσεις πέρσι, ακόμα και χρήστες ουσιών, με τα τροχαία ατυχήματα με εμπλεκόμενους οδηγούς τράνσφερ να ξεπερνούν κατά πολύ τον μέσο όρο.
Και όλα αυτά συλλήβδην να επιφέρουν επιζήμια προβλήματα στο τουριστικό προϊόν του πάλαι ποτέ ποιοτικού νησιού της Σαντορίνης συντελώντας ως μια ακόμα συνισταμένη, στην υποβάθμιση του brand name της.
Επίσης σημαντικό είναι να αναφερθεί ότι αυτή η νέα πραγματικότητα για τις νόμιμες προϋποθέσεις, δίνει την ευκαιρία στις νόμιμες εταιρίες να έχουνε πολύ μεγαλύτερα κέρδη, μικρότερο ανταγωνισμό άρα «υγιέστερη» εργασία και ταυτόχρονα να μην είναι αναγκασμένοι να δίνουν τις μεγάλες και πολλές φορές παράνομες προμήθειες στον καθένα προκειμένου να είχαν … αντικείμενο επιβίωσης.
Υπολογίζεται ότι η προβλεπόμενη μείωση των οδηγών φέτος θα είναι περίπου σε ένα 25% από τα περσινά αστρονομικά επίπεδα. Αριθμός που εναρμονίζεται πλήρως με τα Ευρωπαϊκά επίπεδα!! Ο μαγικός αριθμός που χρειάζεται η Σαντορίνη ώστε να καλύπτει επαρκώς το τουριστικό μεταφορικό έργο είναι περίπου 1.000 οχήματα. Να και το 25% που προαναφέραμε.
Αν αναγάγουμε δε, το νούμερο των περσινών οδηγών (4.000) της Σαντορίνης … παραδειγματικά στην Κρήτη, και επειδή η μεγαλόνησος είναι 111 φορές μεγαλύτερη σε γεωγραφική έκταση από το νησί μας, αυτό θα σήμαινε ότι η Κρήτη θα έπρεπε να είχε (111Χ4000) 444.000 οδηγούς. Η Κρήτη όμως έχει μόνο 1.300!! Τα σχόλια δικά σας.
Αυτός ήταν και ο μοναδικός λόγος (λόγοι!!) που οδήγησαν τον «ΣΥΝΔΕΣΜΟ ΤΟΥΡΙΣΙΤΚΏΝ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗΣ» (Σ.Τ.Ε.Σ.) σε αυτήν την φετινή εμπλοκή (κατ’ουσία ξεκινήσαμε να δημοσιεύουμε από τον περασμένο Δεκέμβριο ώστε να έχουν το επαρκή χρόνο οι εταιρίες να προετοιμαστούν), προκειμένου να επικρατήσει επιτέλους η νομιμότητα, σε μια προσπάθεια να επανέλθει η ποιοτική δραστηριότητα (premium service) στο κλάδο των τουριστικών μεταφορών στην Σαντορίνη, ως μέρος της γενικότερης εξυγίανσης του νησιού μας. Και αφού ρωτούν πολλοί, απαντούμε ότι ο Σ.Τ.Ε.Σ. έχει ήδη ασχοληθεί και με άλλες μορφές του τουρισμού στο νησί, αφού αυτός είναι μέρος των σκοπών της όπως αυτοί διατυπώνονται στο καταστατικό του. Παραδειγματικά αναφέρουμε ότι ο Σ.Τ.Ε.Σ. ήταν ο μόνος συλλογικός θεσμός στην Σαντορίνη πέρσι τον Φεβρουάριο και κατά την διάρκεια της σεισμικής δραστηριότητας, όταν τότε τα αδηφάγα μέσα ενημέρωσης είχαν επιδοθεί σε ένα ανηλεή πόλεμο εις βάρος του νησιού μας τότε, με τις γνωστές σε όλους μας καταστροφολογίες. Παραχωρήσαμε 34 τηλεοπτικές συνεντεύξεις σε διάστημα 25 ημερών σε πάρα πολλά εγχώρια και διεθνή τηλεοπτικά ΜΜΕ. Και κυριολεκτικά μαζέψαμε κατά πολύ τα δυσμενή δημοσιεύματα δημοσιογράφων και κακεντρεχών σεισμολόγων.
Θα περίμενε κανείς δε, ο πρόεδρος του Σ.Ε.Ο.Ο.Κ. να ήταν συνταγμένος σε αυτή τη προσπάθεια (νομιμότητα οδηγών) και να μην προσπαθεί να την «δυναμιτίσει» εντέχνως, στρέφοντας χθες τη προσοχή των εμπλεκομένων προς μια άλλη κατεύθυνση. Και είναι άξιο απορίας αυτή η πρακτική και δεν γνωρίζουμε πόσο το αντιλαμβάνονται ορισμένοι ότι στο μόνο που εξυπηρετεί είναι η συντήρηση της ανομίας στον όποιο βαθμό.
Λυπηρό καθώς ο ίδιος έχει αναλάβει και το ρόλο της προεδρίας στον νεοσύστατο (κυρίως από τον ίδιο) δευτεροβάθμιο συνδικαλιστικό πανελλήνιο όργανο, προκαλώντας ποικίλες αντιδράσεις σε πολλές άλλες περιοχές της χώρας από πολλούς άλλους επαγγελματίες του συγκεκριμένου κλάδου τουριστικών μεταφορών.
Μετά από όλα αυτά, οι οδηγοί αλλά και οι εταιρίες που τους προσλαμβάνουν για το 2026, γνωρίζουν πλέον ξεκάθαρα πως πρέπει να λειτουργήσουν. «Άγνοια νόμου» ο νομοθέτης δεν συγχωρεί, οι διοικητικές κυρώσεις είναι λίαν αυστηρές, με την δεύτερη υποτροπή να σημαίνει αφαίρεση του Ε.Λ.Σ. (Ειδικού σήματος λειτουργίας – την άδεια του γραφείου δηλαδή) και όλα αυτά συνηγορούν σε ένα νέο περιβάλλον σταθερότητας στο κλάδο των τουριστικών μεταφορών στην Σαντορίνη, αλλά και ευρύτερα της Επικράτειας.
Επιθυμούμε να κλείσουμε με μια τελευταία δήλωσή μας: ο Σ .Τ.Ε.Σ. λειτουργεί υπό ένα και μόνο πρίσμα όπως αυτό απορρέει και από το ίδιο το καταστατικό του. Την φροντίδα για την νομιμότητα στους κλάδους του Τουρισμού και στα όσα σχετίζονται αποκλειστικά με το νησί της Σαντορίνης. Παρότι αυτό το επίπεδο της ανομίας υφίσταται μόνο στην Σαντορίνη (και την Μύκονο) ευχόμαστε και τα άλλα «αδελφά» σωματεία στις άλλες τουριστικές περιοχές της χώρας να καταβάλλουν τις προσπάθειές τους, ώστε ο συγκεκριμένος κλάδος να λειτουργεί νόμιμα και με ασφάλεια προσφέροντας την ανάλογη ποιότητα στον τουρίστα εναρμονίζοντας την χώρα μας στα πρότυπα των άλλων Ευρωπαϊκών χωρών όπου το τράνσφερ θεωρείται υπηρεσία υψηλού επιπέδου και μόνο!
Βασίλης Κασιμάτης
Πρόεδρος Σ.Τ.Ε.Σ.
